来源：微信公众号“汽车智能” 

自从决定以B2P模式切入租车行业后，胡显河决定踏踏实实把这条路走出来，带着一个领先者应有的开拓姿态。 

传统租车十几年来对潜在市场的巨大了然于心，但却无法通过自身变革和创新让这个行业迎来爆点，反而把问题归咎于客观原因，既是无奈，也是悲哀。随着移动互联网、大数据和技术服务的升级，网上租车大有力挽狂澜之势，并且在短时间内形成了三种模式：分别是以神州为代表的B2C模式、以PP租车和宝驾租车为代表的P2P模式、和以悟空租车为代表的B2P模式。前两种模式在营销与宣传上口碑不断，相比之下，悟空租车尽显低调。近日，小智采访了悟空租车CEO胡显河，面对租车行业的痛点，他有着自己的洞见和坚持。

一、另辟蹊径，以B2P模式规范市场 

投身B2P模式并不是胡显河的轻率之举，有着十多年汽车金融平台和市场经验的他，坚信“车是一样的，唯一有区别的是服务”，因此把B2P的精髓定位在“轻资产、重运营”——悟空自己不买车，但却会集结中小租车公司的车辆，在给其配备悟空系统和标准化运营模式后，保证给用户最完美的租车体验。

之所以选择B2P，是因为胡显河熟稔租车行业的痛点，也深谙趋利避害的运营方式：P2P确实以个性化、多样化为特色，但长远来讲，B端的规模化运营更有机会，友友、宝驾等公司的转型揭示了P2P与生俱来的短板：第一，跟国外成熟的市场环境相比，国内的诚信基础相对匮乏，在守时、统一规范上都有所欠缺，因此市场教育成本高，所需时间也较长；第二，从心理角度，国内共享观念还不成熟，也许一线城市的理念相对开放一些，越往二三线城市越难普及。从车主角度，很多人是刚刚有车，租车顾虑重重，很难迈出共享那一步；而从租车角度，在小区内租车虽然相对便捷，但也会有心理障碍；第三，法制体系欠缺，丢车问题是争议最大的痛点，各种纠纷也让用户望而止步。不过胡显河表示，重重问题的背后也是机会，悟空要做的，就是进一步规范市场。

二、更符合中国国情的租车模式 

作为国内最大的B2P租车代表，悟空租车的知名度显然没有跟上它发展的步伐。事实上，在把北京的B2P模式的运营车辆达到一定规模后，胡显河在去年12月份至今的短短半年时间，已经把悟空租车扩展到了全国200个城市，近1300个网店，车辆近1万台，一天的流水订单近1000，以这种发展速度，胡显河有信心在年内超过一嗨租车的3万台规模，并在2017年上半年力图赶上神州7万的数量，做这个行业的领跑者。

从用户角度，他们想租车但却存在信任危机，因此悟空严格把控自己的租车流程，让租客没有后顾之忧，进而享受便捷、精准的服务；从车源角度，很多小租车公司生存艰难，有一定专业性但无客源量，悟空选择与他们合作，既会保证自己车辆数目，也会比直接跟车主沟通、计费更加快捷。这样看来，确实可以做到三方共赢。

三、悟空租车两大法宝 

1、风控系统打天下  

胡显河认为，租车讲究的是规模效应，批量化运营不仅效率最佳，成本也最集中。但要想做到规模，风控是最核心的要素。

因此悟空租车集结了多个风控平台，从各方资源库中积累数据，并在对比中完善提炼，胡显河自信悟空的风控系统已经比金融贷款风控还厉害，能够在几分钟之内调取个人信用信息，公司每周都会定期开风控委员会，不断把风控水平推向极致。

当小智问到悟空是否丢过车时，胡显河坦言：去年4月份的时候丢过4辆，当时的风控系统还未完善，不过仍然把车追回来了。之后到现在为止，没有再丢过一台车。如此风控系统，可谓是悟空租车的一大壁垒。

2、做租车界的“携程”

曾在一汽大众任职多年的胡显河，无论在汽车圈还是营销界都人脉广泛，这对他开辟市场有着巨大优势。而现在打造自己的团队，胡显河更加亲力亲为，为了更加了解租车行业的整体运营流程，他把北京作为自营店实施起来，管控着500多辆车的保养、维修、出租、停车、违章等事务，经历各种“坑”，付出巨大艰辛，目的就是有效整合租车资源，把悟空打造成租车界的“携程”。

在未来，除了订单收益，悟空租车还会给B端提供保养维修服务和风控系统，既可低价帮经销商买车，也会涉及二手车处置等领域，这些都会在未来逐渐整合，形成规模后一体化推进。

提到未来愿景，胡显河笑着说会尽力打造中国覆盖最大的专业租车团队，继续以加盟连锁的方式，力争在国内各大旅游城市都有布局，并且会推出自驾游服务，结合酒店、景点来打造全套出行服务，用引人入胜的场景点燃租车需求。目前，小智看到特色鲜明的悟空自驾游已经在运行，用户积累也已颇具规模，相信引爆市场也只是个时间问题。